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晚安文学www.wawx.net提供的《[足球+F1]一觉醒来我爹给了我八十亿》110-120(第16/21页)
我怎么感觉自己这表现贼像美人鱼的名场面呢……
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“咳，”我清了清嗓子，试图找回一点威严，“我的意思是……这样，你们等我一下。”
我把方舟找出来，赶紧调出来了之前的数据。
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能记住方舟的作用这件事对我来说已经很不容易了。
怎么讲呢，毕竟我做的工作大部分都不用动脑子，以体力劳动和与人交流为主。
方舟放我这里真是白瞎了。
不过……谢天谢地，我还有这个外挂。
“借用一下投影仪。”我指着墙上的设备，对旁边一位看起来像助理的工程师说。
几分钟后，会议室的大屏幕上亮了起来。
“现在，我给你们展示一下更具体的参考。”
我放了当时在赛道上的演示视频。
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凌晨两点，马拉内罗蝙蝠项目工坊的灯还亮着。
临时组建的核心团队已经在白板和铺满桌面的草图、数据表前泡了十几个小时。
让·托德坐在角落的会议桌前，审阅着初步预算拆分；罗斯·布朗则在工坊中央那辆被拆去外壳、裸露着骨架和管线的“底盘骡车”旁踱步——那是从仓库里拖出来的一台老款法拉利550Maranello的测试底盘。
它暂时充当着蝙蝠的骨骼和内脏，用于验证布局和基础系统。
我带来的技术概念图被投影在墙上，又被简化成2001年技术语言能够理解的草图。
“独立四轮转向……”
一位悬挂系统工程师咬着铅笔末端，眉头拧成疙瘩：
“民用车上几乎没应用，F1里也只是理论。我们需要全新的转向机、更复杂的拉杆几何，还有那个中央控制电脑……”
“用两台经过强化的、来自F2001赛车的ECU并联，加上一个额外的协处理器，专门处理转向和扭矩分配。”
罗斯停下脚步，指着投影上的蝙蝠车：
“这至少给了我们方向——每个车轮的转向角度和驱动力矩，根据车速、转向输入和车身姿态动态调整。这能极大提升低速灵活性和高速稳定性……不过软件调试会是地狱。”
他转向我，眼镜片后的眼睛闪烁：“你保证过，算法核心是现成的，只需要适配。”
我拍了拍方舟：“基础算法模型我有。但把它们编译成能在我们现有硬件上流畅运行的代码，把传感器信号和作动器响应匹配起来……这需要时间，也需要大量的实车调试。”
“我建议，第一阶段我们先实现基础的前轮转向和后轮随动，把全轮独立转向作为第二阶段目标。”
“这是务实的选项……但是车身结构和材料呢？”罗斯盯着我说，“大部分象是概念。”
“我们不需要防弹。”我立刻说，“但需要轻量化和足够的厚重感。”
“所以壳可以用相对成熟的碳纤维覆盖件，内层用铝镁合金骨架。某些关键部位，比如车门、车头，可以做成双层，中间留出空腔，空腔里面布置线束和冷却管道，这样也增加视觉厚度。涂装方面……”
我指了指：“我们需要一种特殊的深色底漆，加上多层哑光清漆，尽可能降低反光。法拉利有没有合作的特殊涂料供应商？”
“有。”托德从预算表上抬起头，语气平静，“但价格不菲。而且这种大面积深色哑光漆，对喷涂环境、工艺和后期维护要求极高，一点划痕都会非常明显。”
“要的就是这种难伺候的质感。”我坚持，“蝙蝠车不能看起来亮晶晶的。它得象是从阴影里直接切割出来的一块。”
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设计团队的代表，一位名叫安东尼奥的年轻设计师，正和他的小组在另一块白板上疯狂输出。
他们的草图逐渐从最初天马行空的幻想，收敛到与底盘、机械布局相匹配的可行形态。
“车头比例必须夸张，进气口要占据视觉中心……但必须能真的导入空气，冷却刹车和可能的额外散热器。”
安东尼奥用炭笔快速勾勒着：
“线条可以尖锐，但整体轮廓需要连贯，不能显得拼凑。我们借鉴了一些F2001赛车的侧箱收窄线条，但把它压得更低、拉得更长……看，从这里到后轮拱，形成一个肌肉感的隆起。”
“车顶线条呢？视频里那辆车顶几乎是平的，后部有隆起的发动机舱盖。”
“我们可以把550的V12发动机位置适当后移，在车顶后部创造一个类似中置引擎跑车的‘驼峰’，里面可以容纳部分进气系统和额外的冷却装置，同时形成蝙蝠车经典的车顶轮廓。”另一位设计师补充道，“但发动机后移会影响重量分布，需要重新计算。”
“计算。”罗斯简洁地命令，立刻有工程师开始在电脑上建模模拟。
“灯光系统，”我提醒，“蝙蝠车的眼睛必须醒目。不需要视频里那种，但我们要独特的日行灯和主灯造型……可以设计成分体式，主灯藏在可开合的装甲板后面，日行灯做成狭长的光带，集成在车头结构里。”
“可开合装甲板？机械结构又复杂了……”
“不需要像视频里那么复杂，可以做成简单的液压或电机驱动翻转机构，只作为展示噱头。”我妥协道，“但灯本身要特别。找最好的灯具供应商，定制光源和透镜。”
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关于“喷火”和“跳跃”功能，讨论则现实得多。
是的，法拉利这一点和哈斯不一样——他们真的在考虑喷火。
这可能是老一辈赛车人的浪漫吧（肯定不是）。
“尾部喷火，作为纯视觉效果，技术上可行。”一位动力系统工程师谨慎地说，“在排气管末端加装额外的燃油喷射器和火花塞，由独立开关控制。但燃料需要单独的小油箱，喷射量和持续时间必须严格限定，并加装隔热和防火屏障。”
托德记录了下来。
“跳跃呢？”
这次连罗斯都摇头了。
“以现在的技术，让一辆两吨左右的汽车进行可控的、有实用意义的跳跃，几乎不可能。强大的液压或气压弹射系统体积巨大，会挤占所有乘客和机械空间，落地冲击对悬挂和车体更是毁灭性的。”
我早有心理准备。
“那就放弃功能性跳跃，但悬挂系统，我们要做到极致。可调高度，范围要足够大；最低趴地，最高要能拥有类似越野车的离地间隙；减震器的响应也要能调节，而且，高速过弯时，配合主动防倾杆，能减少侧倾，保持车身姿态稳定——这本身也是顶尖性能的体现。”
“主动悬架……”罗斯沉吟，“F1技术，但受到严格限制。民用化版本我们有研究，成本还是极高的——而且，要实现你所说的巨大行程变化和快速响应，需要全新的设计。”
“预算无上限。”我再次强调，“找合作方，或者我们自己攻关。我要这辆车不仅好看，还要能跑。”
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会议（或者说头脑风暴）持续到天边泛起鱼肚白。
初步的技术路线、分工和时间表被敲定。
每个人都带着满脑子的数据和草图，以及浓重的黑眼圈离开，但眼神里大多燃烧着一种罕见的热情。
挑战是巨大的，目标近乎荒诞，但正因如此，才格外令人着迷。
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